中国最大的矿用汽车生产基地-中国之最

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  包头北方奔驰重型汽车有限责任公司是由中国兵器工业集团公司、中国北方工业公司、内蒙古第一机械制造(集团)有限公司、中国华融资产管理公司、重庆铁马集团公司、包头市工业国有资产有限公司、山东小峰实业有限公司共同出资组建的国有汽车生产企业,是80年代后期,国家为改变汽车工业“缺重”局面,打造国内重车品牌,实施“高起点、高标准、高品质”战略决策,全套引进德国奔驰许可证重车生产技术建设的重点项目。
 
  发展历程
 
  诞生之初
 
  诞生始末1978年初,中央批准了从国外引进重型汽车技术改造中国汽车工业的计划。4月,以一机部汽车局为骨干、各汽车企业为辅的中国汽车工业考考察团在一机部副部长杨铿的带领下,前往汽车工业的鼻祖——联邦德国进行考察。在为期一个月的时间里,考察组先后考察了联邦德国汽车工业的四大典范:奔驰、MAN、大众和道依茨,并深入到这四家公司的所属一厂、技术研发中心、试车场等设施进行了细致的考察。这也为日后组建中国重型汽车集团公司打下了基础。1978年6月中旬,一机部汽车局根据这次考察的成果,并会同国内有关部门向中央提交了数份工作报告,其中在《关于联邦德国奔驰重型汽车和建设重型汽车厂的报告》中,一机部提出引进奔驰公司生产的NG-80系列,载重9吨、11.5吨、14吨、16吨、21吨5个级别的17个基本车型。这份报告中总的设想是,以购买重型汽车生产所需关键设备、制造技术、测试手段等作为主要途径建设重型汽车厂。经初步估算,这个项目全部投资大约需要10亿美元的外汇,另需25亿元人民币的国内投资。党和国家领导人对这份报告给予了充分重视。
 
  技术难题
 
  联邦德国奔驰NG-80系列卡车,是奔驰汽车公司于上世纪60年代后期开发的重型汽车,是历经十年时间,花费了数十亿马克的研制费用,在70年代末期才投放市场的最新车型。该系列卡车具有十分先进的技术水准,以其整车底盘车架为例,其不等宽、变截面、边梁式鱼肚型结构车架,是奔驰独有的车架技术,采用有限元优化结构设计手段,在减轻重量、缩小体积的同时,大大提高了车架的抗弯强度、扭转弹性和承受非对称循环交变冲击载荷的能力,使奔驰卡车在恶劣环境下的工作和生存能力得到大幅提高,尤其是在战时条件下的后勤运输保障方面更加显得得心应手。但是其对加工工艺要求极高,相对于当时国内重型汽车所采用的槽型、Z型车架而言,它需要专用的冲压设备,而且这些设备需要全部从国外进口,花费较大。这对于当时并不富裕的中国来说,有些勉为其难,也为日后这一项目的搁浅埋下了伏笔。
 
  引进失败
 
  此后,中方和奔驰公司的谈判陷入了僵局,奔驰公司对技术转让提出了苛刻的条件,要求中方先购买相当大数量的产品,才考虑对中方进行技术转让。这对于刚刚走过了“文革”十年的中国来说,几乎是不可能同意的。这时,重庆256工厂拿起了我国建国初期工业发展最擅长的模式——反向测绘仿制,这就是后来的铁马汽车(原型为上世纪70年代后期进口的奔驰2026A)。这一期间,奥地利斯太尔公司后来者居上,以积极的态度与中方开展相关技术转让合作,1983年12月17日,中奥双方签订了《重型汽车制造技术转让合同》,而这最终成就了斯太尔在中国的鼎鼎大名和极高的市场占有率。斯太尔项目的成功给了德国人强烈的挫折感,毕竟奔驰NG-80系列重型卡车在世界上的地位要比斯太尔产品高出许多。到上世纪70年代末期,斯太尔91系列重型汽车在奥地利的年产量只有5000辆左右,而奔驰NG-80系列车年产量却高达50000辆以上。尽管第一次关于引进技术的接触以失败告终,但是中德双方并没有因此中断联络。不过这次和德国方面接触的是中国兵器工业总公司。
 
  技术差距
 
  因为在20世纪70年代生产的重型汽车难以满足地方企业和军队的运输需要,我国先后数次进口了各国的重型汽车。其中德国奔驰是表现最出色的。众所周知,我国南北地域差异较大,东西海拔高低十分明显,并且这个时候我国的基础设施建设十分落后,因此对使用的车辆是一个十分严峻的考验。而德国奔驰重型汽车却以优异的性能赢得了赞誉,在军内外有着良好的口碑。我国研制的WZ551轮式装甲输送车就是以有着奔驰血统的铁马汽车为技术背景。在铁马汽车研制初期,遇到了一些难以逾越的技术障碍。以奔驰驱动桥为例,该桥为整体非断开式带轮边减速器的双级减速车桥,最大一级减速和车轮驱动力矩是通过轮边行星齿轮减速器来实现的,因此大大降低了传动系零部件所承受的交变载荷的冲击程度,有效地延长了使用寿命,减小了主减速器壳体尺寸;增大了离地间隙,提高了车辆通过性能,并可充分满足车辆的越障高度、越沟宽度等性能要求。但其使用材料较为苛刻,制造工艺十分复杂,最初仿制的驱动桥难以达到设计要求。尽管后来在一定程度上得到克服,但是与德国原产车相比,技术指标存在着一定的差距。这对后来研制WZ551产生了相当大的影响。毕竟仿制的汽车产品在工艺流程上存在着缺陷,车辆性能难以达标也在情理之中。
 
  项目引进
 
  这时德国方面也不愿意放弃中国市场,在认清形势后德国人放下架子,同意向中方转让技术。我们也应该看到,对于当初合作的搁浅,我们也有着相当大的责任,一起步就把年生产能力定在5万辆的目标上,这一计划确实有些冒进了。经过反思的双方又重新以务实的态度开始了新一轮合作。新的技术引进谈判比先前要顺利的多,一方面我国的重型汽车技术引进计划已经是“把一观二”;另一方面,斯太尔项目的成功也给奔驰引进带来了若干便利,诸如斯太尔和奔驰重型卡车的变速器和转向系统都是采用的联邦德国ZF公司产品;另外,随着斯太尔项目的引进,我国当时建成了中国重汽潍坊柴油机公司(斯太尔技术)、中国兵工华北柴油机公司(道依茨技术)、重庆康明斯柴油机公司(美国康明斯技术)等三个重型汽车用发动机企业,无需再引进奔驰OM系列柴油机,因此奔驰重型汽车引进项目的投资大幅度降低。
 
  1988年9月27日,随着各方面条件的成熟,中德双方国家领导人出席了中方与德国戴姆勒一奔驰公司在人民大会堂隆重举行的奔驰重型汽车引进项目签字仪式。这也标志着后来的北方奔驰汽车有限公司的诞生。其生产的军用汽车已装备我军各兵种。并且在奔驰重型汽车技术基础上,我国研制的WZ551系列轮式装甲车也已经形成了一个庞大家族,并且出口到许多国家,赢得了普遍的赞誉。
 
  企业现状
 
  公司累计投资20亿元人民币,建成了具有国内一流的汽车总装、车桥加工、分动箱加工,大型驾驶室覆盖件和车架成型冲压、艾森曼喷漆、车辆检测等大型生产线。2003年北奔重汽实现了在兵器系统内部对重型车的整合以及和山东烟台民营企业合资组成大型客车生产企业,实现了包头、重庆、烟台全国范围内的产业布局,形成了北奔重汽、重庆铁马两个品牌的重型汽车、烟台北奔重汽大客车以及客车底盘、车桥、驾驶室等大部件更加完整的全新的产业链。北奔重汽生产的重车品种已发展到A、B、C三大系列40种基本车型400多个品种的载重车、自卸车、半挂牵引车、改装车、专用车和全驱动车,它以其卓越的性能、强劲的动力、大吨位的装载、豪华的外观、舒适的驾驶广泛应用于、邮政、铁路、公路、港口、石油、化工、水电、林业、消防、银行、部队等行业和部门,并远销伊拉克、埃塞俄比亚、尼日利亚、土库曼斯坦、哈萨克斯坦等国家和地区。
 
  “北奔重卡”作为国内高档重车的知名品牌,依托奔驰技术平台和兵工行业雄厚的制造、设计能力,通过自我研发、匹配国内优质协作件,产品由高档化向具有优异性价比的中高档、中档车型的系列化转变,载重量从8吨至25吨、牵引重量从30吨至60吨。
 
  在重车市场竞争异常激烈的形势下,公司新一届领导层审时度势,科学布局,确定了公司的三步走规划,对经营方式进一步转变,营销模式也由单一的直销变为直销和经营商代理销售相结合的市场型模式,不断完善营销网络建设,并对产品结构进行调整,提高市场运作能力,北奔重汽开始向着经营规模化、组织结构集团化、管理信息化方向快速前进。
 
  服务理念
 
  2010年12月22日,2011北奔重汽服务备件工作会议在包头召开,北奔重汽总经理王世宏,军方代表庞凤滨以及来自全国各地的北奔重汽经销商和服务商共同参加了本次大会。本次大会上,作了谋求发展、实现共进,以服务进步推动北奔事业继续快速发展的主题报告,报告总结了十一五期间北奔重汽服务备件工作概括,指出了其中存在的主要问题,并对2011年服务备件工作总体思路和主要措施进行了安排和布置。
 
  北奔2011年服务备件的总体思路为:坚持用心服务理念,紧跟市场变化,以不断实现服务进步、推动北奔事业继续快速发展为宗旨,积极推进服务网络建设与优化,建立经销商、服务站、配送中心紧密合作业务关系,提高业务水平,自身素质,向管理转化,提高服务备件系统运行管理水平、运行效率、运行质量,支持市场开拓和销量增长。
 
  北奔2011年服务备件工作的主要措施则为:对标行业管理,成立服务中心,研究、实施、推进服务有效管理,推动服务进步;策划服务、组织服务,启动、推进北奔主动服务的格局等七个方面。在本次大会上,还对2010年对北奔重卡销售和服务有着突出贡献的单位和个人进行了表彰,北奔重汽总经理王世宏为他们颁奖并发表了重要讲话。
 
  产销实力
 
  2010年12月2日,北奔重汽在内蒙古包头召开2010年商务年会。会上明确指出北奔2011年的销售目标要实现5.5万辆的营销计划,并且力争达到6万辆。其中,自卸车要达到总销量40%的份额,牵引车达到35%的份额,专用车达到17%的份额。
 
  进入2011年,同时意味着又一新的五年计划即将到来。对于十二五的发展,北奔也早已有所规划。到十二五末,即2015年,北奔的销量要在2010年的基础上翻两番,并且十二五的总投资不会低于50个亿。
 
  据了解,截至2010年11月底,北奔已基本完成4万辆的年度销售目标,并实现了110亿元的销售收入。
 
  目标
 
  2010年12月2日,包头北奔重型汽车有限公司在内蒙古包头召开了2011年经销商年会。2010年,北奔共销售重卡40188辆,比2009年增长43.3%。到十二五末,北奔计划汽车年销量达到12万辆,建立大型商用车公司,跻身中国重卡行业第二阵营。
 
  为实现十二五发展目标,北奔确立了一系列发展战略,可以将其概括为4544612发展战略。十二五期间,北奔将通过资产重组、合资合作、发行债券和与银行建立战略合作伙伴关系等途径,努力拓宽融资渠道,广泛吸纳社会资本,投入80亿元发展4种能力:包括投资30亿元的发动机项目在内的核心制造能力,增强研发能力,提升信息化水平和营销网络服务能力;建设5个平台:逐步建成研发、制造、销售、物流和管理等的数字化平台;4大产品平台:逐步形成重型、中型、轻型和客车系列产品平台;4个车型系列:不断完善公路、工程、特种车和专用车等系列车型;自主研制驾驶室、车架、悬挂、变速器、车桥和发动机6大核心部件。上述战略目标完成后,将使北奔在十二五末实现年销售商用车12万辆,企业实力跻身行业第二阵营,北奔重卡成为中国驰名商标。
 
  据介绍,2006年以前,自卸车是北奔重卡产品中的绝对主力。2010年,在北奔重卡的销量中,自卸车占比40.8%,牵引车34.1%,搅拌车8.8%,其他车型16.2%,产品销售结构与行业结构的差距进一步缩小。2010年,北奔重卡实现销售收入首次突破100亿元大关,达110亿元,同比增长53.4%。
 
  2010年,北奔重卡销量超过4万辆,行业地位和市场地位显著提升。十一五期间,北奔累计销售重卡11.8197万辆,是十五期间累计销量1.56万辆的7.6倍,是九五期间累计销量0.2785万辆的42.4倍。
 
  在北奔20年的重卡发展史中,十一五是最辉煌的发展阶段。十一五期间,北奔的重卡年销量依次为1万辆、1.5万辆、2.5万辆、2.8万辆和4万辆。‘十一五的销量持续增长给北奔重汽插上了腾飞的翅膀。那么,除了国民经济持续高速发展的大环境外,是什么让北奔起死回生、脱颖而出的呢?十一五是北奔调整思路、奠定基础、适应市场的五年,是把高价重卡变成老百姓买得起的重卡的阶段。”
 
  2011年,中国重卡市场虽然不如2010年乐观,但仍将保持平稳增长。我国牵引车市场从2011年春天开始转入快速增长期,专用车仍将快速增长,工程车仍处于阶段性增长期。综合自身发展需求和市场发展趋势,北奔确立的2011年重卡销售计划是保5争6:确保销售重卡5万辆,力争6万辆。据悉,2009年在北京国际车展上亮相、北奔为公路物流市场打造的V3高端重卡历经3年开发,已经完成批量生产准备。2010年年底,V3高端物流车型投放市场1000余辆,预订情况非常好。2011年,V3预计可以销售2万余辆,在北奔的销量构成中占41%,将进一步优化北奔的产品结构,提高北奔在重卡主流市场上的影响力。
 
  高端重卡
 
  日前,北奔重卡V3正式进入市场,标志着北奔形成了独立的自主知识产权,为今后进一步提高北奔重卡的市场竞争力奠定了坚实基础。
 
  北奔新款车型V3是着眼世界级重卡发展潮流,致力于高速物流效率的提高而研发的高端重卡,整车融高效、环保、美观、舒适、科技、安全和人性化七大亮点于一身,体现了细致入微的设计、精益求精的工艺与先进卓越的科技的完美结合。
 
  除了高效、科技、安全性高等亮点,环保更是V3的一个显著特点。北奔V3不仅采用了环保材料,冷暖空调、降噪设备也有效地将环保理念融入实用操作当中。据了解,北奔重卡凭借技术性能好、载重量大、使用寿命长、安全可靠性高的特点,受到广大用户的高度评价。